?

Log in

No account? Create an account

August 18th, 2013

Мне нравится Мексиканский залив. Хоть здесь и случаются циклоны-шторма и создают тревожную обстановку, но обычно на сутки-двое, после чего уходят прочь. Вот, например, Катрина, затопила Новый Орлеан. И с тех пор тишь да гладь и погода радует. Люблю работать в этих краях (плюс Карибское море) больше всего на свете.
Северная Атлантика – совсем другая история. Редко, когда обходится без штормов, много их было в моей жизни и они мне порядком осточертели. Хороши только на картинах Айвазовского.
*******
[Spoiler (click to open)]Я принял дела у дальневосточника П.Г., которого списали по требованию коммерческого оператора. Не знаю, в чем причина конфликта, но большего бардака в капитанских делах не встречал. К тому же судно недавно вышло из докового ремонта, где обновили документы и, кроме покраски корпуса, толком ничего не сделали. В техническом состоянии очень запущенный танкер. Возраст 10 лет, а впечатление, будто все 20. Первый месяц работали в Северном море: Норвегия, Англия, Германия, потом погрузка в Роттердаме на Делавэр.

О, с каким воодушевлением мы снялись на Штаты, не предполагая, что случится через 5 дней пути. 12 апреля (День Космонавтики) у нас вышли из строя оба топливных сепаратора (устройство типа насоса с центрифугой, где за счёт центробежной силы из топлива выделяются посторонние частицы). Потом все удивлялись (начальство и инспекторы), как так – сразу оба. Когда увидели внутреннее состояние, удивляться перестали. Топлива, что ранее прошло очистку, хватило часов на 10 хода с пониженными оборотами. Как назло начала портиться погода. Был расчёт обойти приближающийся циклон, но скорость упала почти в 3 раза, и нас точнёхонько накрыло, судно оказалось в самом неблагоприятном районе. Когда очищенный мазут закончился, перешли на дизтопливо и ещё чапали около 8 часов. За это время убедились, что своими силами не отремонтируем. Не хватает запчастей. Офис поколебался и дал добро перейти на неочищенный мазут.

Дизтопливо поступало в главный двигатель и на генераторы через расходную цистерну, которую, судя по всему, никогда не чистили, поэтому на дне накопился сладж (sludge – неоткачиваемые осадки). Уровень взлива в цистерне определяется дистанционно поплавком (типа бублика, скользящего вверх-вниз по шесту).

Как потом выяснилось, поплавок завис в положении взлива 10 кубометров, все из-за того же сладжа. Фактически танк был пустой, и в генераторы пошли донные отложения, забили фильтры и трубопроводы. Все три генератора вырубились, машина остановилась, автоматически запустился аварийный генератор и у нас начался героический дрейф с 18 часов 13 апреля (13/04/13 – вот как не быть суеверным?) до 22 час 15 апреля.

Аварийный движок подаёт питание ограниченному кругу потребителей, в число которых не входит отопление, водопровод и канализация. Даже освещение не всем и не везде.
Правда, спутниковый телефон и электронная почта работали. В Хьюстоне и в Сингапуре создали аварийные штабы, которые не столько помогали, сколько донимали звонками. Ночь с 13 на 14-е я провел на мостике и следующую (частично) тоже.

Судно потеряло управление и отдалось на милость волн, которые разыгрались не на шутку. Началась резонансная качка. Как будто специально, всё одно к одному. Естественно в тот момент никто не знал истинную причину. Разобрались, когда вскрыли генераторы для осмотра (после серии неудачных пусков) и цистерну дизтоплива. В этой обстановке пришлось сооружать временный трубопровод в обход цистерны, которую, не теряя времени, чистили вручную. Выбрали более 600 литров сладжа. Три полные бочки.
В машинном отделении нашли пластиковый контейнер объёмом на пару кубов. Его закрепили выше генераторов и вручную, ведрами залили дизелькой. Набирали из топливного танка и передавали по цепочке. Из этого контейнера запитали один из генераторов и сделали пробные пуски. Все они были неудачными, по времени от нескольких до десятков секунд.

И вот наконец утром 14-го первый удачный пуск генератора, проработавшего 1 час 20 минут! За это время успели поднять давление в водопроводе, которое поддерживалось при каждом последующем пуске, что дало возможность ходить в туалет. Много ли человеку надо для счастья? Кроме того, на камбузе разогрелась плита и повара сумели кое-что состряпать.

До 10 утра 15 апреля жизнь шла в режиме череды пусков этого генератора, который после непродолжительной работы вырубался, потому что опять забивались фильтры. Жилая надстройка и машинное отделение выхолодились, мазут на питание котла и главного двигателя застыл в трубопроводах. Непогода, принесшая резонансную качку, прескверно влияла на моральное состояние экипажа. Уже потом я узнал от второго механика-индуса, что он плакал от отчаяния самым настоящим образом. А вместе с ним ещё кое-кто из машинной команды.

Но вот 15-го в 10 утра очередной пуск генератора, и он заработал бесперебойно, что позволило оживить два других и разжечь котёл. Подоспела очередная радость – я принял горячий душ и согрелся. А побрился ещё утром, взяв воду из кипятильника. Циклон удалился на север, качка перестала быть изматывающей. Всё разом повеселели и оживились.

Вечером Офис распорядился произвести пробный пуск главного двигателя на дизтопливе. С третьей попытки получилось, и мы пошли малым ходом в британский Фалмут на ремонт. 16-го во второй половине дня смогли запитать главный двигатель мазутом и подняли обороты до полных маневренных. С этого момента жизнь практически нормализовалась. Через 4 дня прибыли в Фалмут, не без других треволнений и приключений, но они не шли ни в какое сравнение с уже пережитым.

В Фалмуте простояли чуть более двух суток, нам отремонтировали сепараторы, доставили запчасти, продукты, пополнили запасы мазута и дизтоплива. Сменили часть экипажа, а также отработали с комиссией, которая занималась предварительным расследованием происшествия. Комиссия удовлетворилась, мы получили разрешение сниматься в рейс на Делавэр, куда прибыли 2-го мая.

Много мистического и таинственного во всей этой истории. Казалось, кто-то наслал проклятие или сбылось предсказание суперинтенданта Нираджа из лондонского офиса. Он посетил нас в Роттердаме 5 апреля. Выслушал наши жалобы на техническое состояние механизмов, посокрушался, поклялся, что нас обеспечат запчастями, когда придём в США.
– А если, вдруг, судно остановится посреди океана из-за некомплекта запчастей, I’ll fuck them all, rest assured, – пообещал Нирадж, подразумевая под “all” механико-судовую службу компании. Накликал. Он участвовал в работе комиссии и первое, что я ему сказал, после рукопожатий, было:
– Ох, Нирадж, лучше бы ты тогда не сказал «остановится посреди океана». Слова иногда материализуются и обычно в неблагоприятном варианте.
Он только развел руками: «Я их предупреждал».

Наверно есть какой-то баланс удач и не удач. В Дэлавэре простояли три недели, две из которых я загорал с книжкой подмышкой на верхнем мостике. Красота. Выгрузились безо всяких проблем и снялись на Кюросао.
В том происшествии практически вся вина на стармехе. Что сепараторы сдыхают, знали давно. Любой механизм, прежде чем сломаться, подсказывает обслуживающему персоналу «скоро наступит... скоро наступит... скоро наступит... наступил п-ц».

Когда собралась комиссия, первый вопрос был: «Как сразу два сепаратора одновременно вышли из строя? Это всё равно, что сорвать джек-пот в лотерею». Пришлось отшучиваться, а разве джек-поты не срывают? Ну и то, что ни у кого не хватило ума проверить взлив в цистерне. Какая-то непроходимая судомеханическая тупость. Уровень упал на 10 кубов и не меняется. Возьми и проверь рулеткой.

Стармех по национальности сикх из той касты, где мужчины никогда не бреются, не стригут волос и не снимают чалму. По утрам он сидел в каюте и вдумчиво читал священное писание сикхов. Наверно о душЕ заботился. 3 мая мы с ним здорово поругались и почти 2 недели не общались.

Он прибыл раньше меня и списался в отпуск раньше. 20 июня мы сдержанно распрощались, в надежде никогда больше не встретиться. Его сменил стармех-украинец и началась новая эпоха.
П.С. Если верить в людей, приносящих несчастье, то возможно нам не повезло со вторым механиком. Было немало признаков, пока он находился на борту, а как уехал из Фалмута, так жизнь наша сразу поменялась. Хоть и бывали поломки и разные неприятности, но их масштаб невозможно сравнить с произошедшим 13 апреля. Тогда была кульминация, а катарсис наступил в июне-июле. Последний месяц я бы назвал круизом по курортам. Тьфу, тьфу, тьфу. Я не глазливый, но лучше подстраховаться. Чур меня!
promo alex_ishm march 4, 2016 10:37 43
Buy for 20 tokens
Мне не хватает "светофора". Который бы подсказывал: сюда не ходи, здесь тебе не рады. Утром увидел в топ-100 пост некоего Бахуса baxus, что-то меня зацепило, кликнул "оставить комментарий". Опля! Вы забанены в этом журнале! Когда, по какому случаю? Не помню, чтобы я в этот журнал…

Profile

у моря
alex_ishm
alex_ishm

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow