Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

у моря

Первая

Добро пожаловать, добрый человек!
Я легко отвечаю взаимностью на предложения о ЖЖ-дружбе.
Даже тем, с кем расхожусь мировозренчески, если у нас получается вести нормальный диалог.
Но прежде чем откликнуться, просматриваю записи возможного друга.
Отказываю пустым журналам, репостерам-перепостерам-копипастерам.
Мне не интересны чьи-то "твиты".
Не люблю, когда коверкают русский язык, злоупотребляют матерной лексикой, пишут с жуткими грамматическими ошибками.
Не люблю пропагандистов, агитаторов, спамеров, НЛП-дилетантов и всех остальных, кто назойливо пытается что-то внушать и навязывать.
Любые формы политического или религиозного экстремизма не приветствуются.
Я не ленюсь просматривать френд-ленту и комментировать, заинтересовавшие меня посты. Также отвечаю взаимностью моим комментаторам. Список друзей время от времени проверяю и удаляю тех, кто меня зафрендил и забыл.
И да, мой блог - территория свободная от котов и кошек.
promo alex_ishm march 4, 2016 10:37 45
Buy for 20 tokens
Мне не хватает "светофора". Который бы подсказывал: сюда не ходи, здесь тебе не рады. Утром увидел в топ-100 пост некоего Бахуса baxus, что-то меня зацепило, кликнул "оставить комментарий". Опля! Вы забанены в этом журнале! Когда, по какому случаю? Не помню, чтобы я в этот журнал…
у моря

С мечтой о беспилотнике

Две недели назад был у меня пост о проекте морского буксира-беспилотника, во что решили вложиться нефтяные шейхи Эмиратов.

Смотрю, процесс пошёл по нарастающей. Несмотря на пандемию, народ без дела не сидит.

Две транс-национальные корпорации Fugro Partners и Sea-Kit International объявили о создании целой флотилии дистанционно управляемых судов, работающих без экипажей на морской поверхности вкупе с подлодками-беспилотниками.



Беспилотные надводники и подводники будут использоваться для инспекции акваторий и морской георазведки.

С такими темпами капитаны, обветренные как скалы, постепенно уступят место у штурвала офисным операторам.

И появилась у меня мечта. I have a dream, — процитируем Мартина Лютера Кинга.

Хочется завести себе беспилотный блог, чтобы он по клику мышки сам посты писал, отвечал на комменты и не гнушался взаимозаходами.

Самое главное, он был бы дружен с козлом Френком, как с братом по искусственному интеллекту.

Осталось только заинтересовать нефтяных богачей и дело сдвинется.

у моря

А ну-ка, девушки

Слово "феминистки" вызывает разные ассоциации. Чаще видятся дамы сверх-активные в смысле общественной деятельности. Тут тебе и "ми-тушки", изгоняющие беса Ванштейна, и феменки, потрясающие устои общества голыми сиськами, и всякие вздорные особы из числа медийных лиц.

Однако есть другие вдохновляющие примеры.

На круизном лайнере "Celebrity Edge" капитан и вся вахтенная служба на мостике — 100% женский коллектив. Ну, прямо как в советском фильме "Берегите женщин", только без песен Юрия Антонова.



Ролик на английском языке, правда, и без перевода всё понятно. Капитана зовут Кейт МакКью. Вместе с ней управляют лайнером 26 других дипломированных женщин, представляющих 16 стран.

Конечно их собрали специально в одну команду и посвятили рейс международному женскому дню 8 марта (так говорится в статье).

Если кто не в курсе, первой в мире женщиной-капитаном дальнего плавания была Анна Ивановна Щетинина, а второй Кисса Наталья Николаевна.

Сколько их сейчас, сказать не могу. Думаю, не один десяток.


у моря

Буксир-терминатор

Объединённые Арабские Эмираты продолжают удивлять. Страна, где немало жителей ещё помнят, как они жили в шатрах и кочевали на верблюдах в пустыне, замахнулась на очередной прорывное проект. На этот раз в области портового хозяйства.

В Абу-Даби подписано соглашение о создании первого в мире буксира-робота



[Презентационный ролик...]



Строить плавучего работа подрядились канадцы. Эмираты обеспечивают финансирование.

Я бы не торопился восхищаться, если бы не лекции, прослушанные ещё в начале 80-х, на сессиях в НВИМУ, когда нам рассказывали о проектах перевозки нефти на танкерах без экипажа.

Точнее, минимум людей был на борту, но они по замыслу только наблюдали за работой автоматики. По факту так получалось иначе.

Впоследствии общался с одним стармехом-индусом, который будучи молодым механиком участвовал в подобном рейсе.

Экипаж всего 7 человек, из них один капитан и один повар. То есть, всё остальное ложилось на плечи пятерых. Переходы были длинные из Персидского залива на Европу вокруг Африки, так как Суэцкий канал закрылся после войны Египта с Израилем.

Он говорил, что автоматика часто барахлила и нагрузки на "великолепную семёрку" выпадали немалые. Некоторое время спустя эксперимент прикрыли. Требования к безопасности мореплавания ужесточились, а вместе с ними и такие параметры, как минимальный экипаж на борту.

В любом случае желаю эмиратцам и канадцам успеха. Самому любопытно, как буксир-робот будет подавать буксирный трос. Или это всё-таки поручат паре матросов, которые потом спустятся в салон передохнуть до окончания операции?

у моря

Не ходите дети

В Японию гулять на круизных лайнерах.

Сводки с коронавирусных фронтов сообщают, что японские городовые под страхом харакири никого не выпускают с обреченного корабля и ждут спокойно, когда подкарантинные экипаж с пассажирами окончательно переболеют, чтобы тех, кто не помре, сделать объектами изучения на предмет создания вакцины.

Иначе трудно объяснить всю эту вакханалию вокруг "Алмазной Принцессы" (Diamond Princess), наглухо застрявшей с 3 февраля в Йокогаме.



Я представляю, чтобы творилось в мире, не дай бог, российские власти задержали бы, да ладно пассажирский пароход, а какую-нибудь шаланду полную кефалей из-за чихающе-кашляющего матроса с подозрением на повышенную температуру. Уже бы заседал Совет Безопасности ООН, а всё прогрессивно-либеральное человечество катило бы очередной девятый вал санкций.

С японцев же как с гуся пекинской утки вода. У них, видите ли, кодекс самурая и император на хризантемовом троне. Без сакэ такую фигню не разберёшь.

Ради интереса листанул флотские новости. Ба! Случаи заболеваний коронавирусом в морских круизах не единичны, но в отличие от японского казуса, там решалось согласно регламенту и здравому смыслу.

Привожу два примера.

1) Смерть члена экипажа от коронавируса на борту Anthem of the Seas. Ресь идёт о 54-летнем филиппинце, умершем в машинном отделении. Его тело поместили в рефрижераторную камеру и передали американским властям на аутопсию по прибытию судна в Нью-Йорк 7 февраля. 27 пассажиров-китайцев проверили на вирус, четверых направили в госпиталь для наблюдения в карантине.
Источник: https://www.cruisemapper.com/news/6697-crew-member-found-dead-on-coronavirus-screened-ship?fbclid=IwAR2CTXZlJBLWykFtvmLwQGUyWmrJ2bfN8vHLkch92k7cSEGILrpYOHjXXnU



2) Лайнер World Dream прибыл в порт Гонконг 5 февраля с 1800 членами экипажа и 3600 пассажирами на борту. По прибытию у всех взяли анализы на коронавирус. Через четыре дня всем, получившим отрицательный результат, разрешили сойти на берег. В экипаже все здоровы, среди пассажиров нашлось 468 человек, которым рекомендовано пройти двухнедельный карантин, находясь либо у себя дома, либо в специальных отелях, выделенных правительством для этой цели.
Источник: https://www.cruisemapper.com/news/6699-world-dream-passengers-allowed-disembark-after-coronavirus-tests?fbclid=IwAR3xAvwd6l-yfjIUASopT8agJ96jLLGcvcDAf02LPHXl58XfkZ-MAYgPRHY

Как видим, власти США и КНР сработали почти одинаково, не создавая дополнительных проблем для моряков и пассажиров. Почему японцы избрали другой путь? Не спрашивайте меня, лучше сами подскажите свою версию.

Японский бог, одним словом. Других матерных слов не знаю.


у моря

Мастерство не пропьёшь

Подписка на флотские новости в череде скучных сообщений принесла захватываешь ролик.

Главное действующее лицо — капитан этого красавца.


На снимке семипалубный лайнер Nordnorge, рассчитанный на перевозку до 600 пассажиров, которых обслуживает экипаж из 70 человек.

К сожалению в заметке ничего не говорится о самом капитане, не указано ни имя, ни гражданство. Но опубликованное видео даёт представление о профессионале высокого класса. Впрочем, смотрите сами.



Швартовка без буксиров на шквальном прижимном ветре. Тем не менее судно удерживается параллельно линии причала с помощью отданного якоря и работой винто-рулевой группы. Тип движителя не указан, скорей всего, имеется кормовое подруливающее устройство. Однако судну 23 года и даже если на нём после ремонта самые современные, мощные, безотказные механизмы, ими ещё нужно уметь пользоваться. Особенно, когда счёт идёт на секунды.

Я бы ещё отметил тех, кто стоял у якорей. Тоже требовались уверенные действия, чтобы якорь полз, тормозил боковое смещение, и при этом не зарывался намертво в грунт.

В заметке пишут про жёсткий навал судна на причал. По-моему, преувеличение. Видно, что сработала кранцевая защита причала, смягчившая удар, а два швартовщика наблюдали без паники за происходящим и сразу начали принимать бросательные концы, с помощью которых потом подают швартовы.

Событие произошло 21 января в норвежском порту Бодо.



у моря

И так бывает

Современное кораблестроение достигло высокого уровня. Суда противостоят любым погодным условиям, а крепления позволяют перевозить палубный груз при любых вариантах бортовой или килевой качки.

Если погодные условия известны, можно заранее выбрать безопасные курсы и скорость, исключающие резонансную болтанку.

Однако, человек предполагает, а морской бог располагает, даже с такими заслуженными мореплавателями, как британцы.

Смещение груза и повреждённые автомобили на борту пассажирского парома European Causeway



19 декабря 2019 года в 06:33 GMT на переходе из северо-ирландского порта Ларн в шотландский Кейрнрян пассажирский паром European Causeway попал в штормовую зону с высоким волнением, в результате чего несколько транспортных средст опрокинулись и создали завал. 22 автомобиля получил повреждения, один водитель оказался зажат в кабине и его пришлось спасать.

Любопытства ради глянул карту. Ё-моё, 50 км по внутреннему морю. Малый каботаж. Проверьте сами.

Переход для парома 1 час, ну максимум полтора с учётом неблагоприятной погоды. Сомневаюсь, что страховые компании посчитают случай форс-мажором. Будут искать конкретных виновных, чтобы не возмещать убытки.

Техника, конечно, даёт человеку определённое могущество, но против природной стихии он всё ещё слабак.




у моря

Встречай Коринф самое большое судно

Прислали ссылку на видео. Не могу не поделиться.

Всегда мечтал пройти Коринфским каналом, но не довелось.

Вот что говорит всезнающая Википедия. Длина канала составляет 6 километров, глубина 8 метров. Стены канала естественного происхождения, главным образом из известняка, высота стен достигает 76 метров. Ширина канала на уровне моря составляет 25 метров, а на дне — 21 метр.

Эксплуатация началась в 1893 году. Хоть ныне канал частично утратил своё значение, но каждый год он принимает до 15 000 судов.

Утром 9 октября произошло знаменательное событие.



Сквозь канал прошел пассажирский теплоход Braemar, принадлежащий круизной компании Fred Olsen.

Длина судна 195 метров, ширина 22 метра. Самое большое из тех, что пользовались каналом для транзита.

[Ещё видео...]





Мастерство лоцманов и буксиров достойно восхищения.


у моря

Джошуа Слокам

В поисках материалов о Джошуа Слокаме, яхтенном капитане, первым совершившем одиночное кругосветное путешествие, случайно обнаружил тематический сайт https://www.mann-ivanov-ferber.ru/books/odin-pod-parusami-vokrug-sveta/ и хочу со всеми поделиться.



Чтобы не строчить отдельный пост, размещу здесь изображение яхты "Спрей".

С 1895 г. Джошуа Слокам был её капитаном и вместе с ней пропал без вести в Атлантическом океане.
После отплытия 14 ноября 1909 г. с острова Мартас-Виньярд ни «Спрея», ни его капитана больше никто не видел.
у моря

Гонка газовозов продолжается

Ловите свежие новости.

28 марта сего года на южнокорейской судоверфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd (DSME) произошло имянаречение четырёх газовозов, построенных специально для перевозок сжиженного газа с Ямала.



Что любопытно, судовладелец — норвежская компания Тикей. При этом все четыре танкера носят имена российских полярников: Николая Евгенова, Владимира Воронина, Георгия Ушакова, Якова Гаккеля.
Collapse )
Говорите, под давлением американцев были построены СПГ-терминалы в Польше и Германии? Якобы для приёма американского газа. Очень хорошо, Ямал всё равно ближе, а наш СПГ всяко дешевле американского.

Бизнес и никакой политики.