Tags: дневник

у моря

Дневники Седова. Последние дни капитана

Оригинал взят у sergeydolya в Дневники Седова. Последние дни капитана


Последнее письмо жене Георгий Седов написал в день выхода на Северный Полюс:

"Дорогая, милая Веруся!
Уходя на полюс, ничего тебе не пишу, так как лучшим письмом моим будут тебе служить мои дневники.
Крепко тебя обнимаю и нежно целую.
В случае моей смерти хлопочи пенсию себе в Морском ведомстве.
Твой образок и некоторые мои вещи тебе передадут П.Г. Кушаков или Кизино.
И так прощай, родная, крепко целую.
Любящий твой Георгий".

1914 г. 2 февраля. Бухта Тихая.


В этот день будучи в болезненном состоянии Седов с двумя матросами вышел к полюсу. Дорога давалась крайне тяжело, с каждым днем капитану становилось все хуже и хуже. 20 февраля Георгий Седов умер.

Записи последних двух недель были уже опубликованы давно, но я хочу повторить их вместе с основным дневником, который был любезно предоставлен Русским Географическим Обществом. В конце поста вы найдете его оглавление...

Collapse )

promo alex_ishm march 4, 2016 10:37 45
Buy for 20 tokens
Мне не хватает "светофора". Который бы подсказывал: сюда не ходи, здесь тебе не рады. Утром увидел в топ-100 пост некоего Бахуса baxus, что-то меня зацепило, кликнул "оставить комментарий". Опля! Вы забанены в этом журнале! Когда, по какому случаю? Не помню, чтобы я в этот журнал…
у моря

Венесуэльский дневник - 3

Предолжение. Начало здесь.
Несколько иллюстраций к предыдущей записи.


Аисты-безбилетники. Двое суток "гнездились" на палубе, а потом исчезли.
Collapse )
27-Апр-14
В 10 утра стали на якорь на дальнем рейде Лейк Чарльз, и мы снова в Сети.
Венесуэльский дневник можно закрывать, потому что начинается краткий американский.
Швартовка 30-го.
А на 2-е мая заказываем билеты домой.

Позвонил суперинтендант Рави Ханна и объявил, что планирует нам подводную очистку корпуса. Хоть плюй ему в глаза. Это человек захлёбывался от негодования, когда я сказал, что наиболее вероятная причина нашего невыполнение плановой скорости - это чрезмерное обрастание водорослями и ракушками. Венесуэльцы оставили мне 17-минутный ролик подводной съемки. Приеду домой, закачаю в блог.
Ладно, пора собирать чемодан.
у моря

Венесуэльский дневник - 2

Продолжение. Начало здесь.

15-Апр-14
Прибыли в 14 часов, а в 15 стали на якорь в точке № 6, координаты которой агент прислал ещё в первом сообщении. И надо же, оказалась не занятой.
На рейде кроме насшесть танкеров ожидают очередь к причалу.
На эстакаде Хозе-Оффшор грузятся три танкера, ещё один грузится с SPM.
По графику мы стоим и ждём до 20-го. Завтра утром должны прибыть портовые власти и агент, чтобы открыть границу. А после полудня шипчандлер с продуктами.

Хозе Терминал - платформа-эстакада в море. Может принять три танкера одновременно.
Слева вдали виден танкер-VLCC "Игл Вирджиния", он грузится e монобуя нефтью на Индию. Его вместимость примерно 2 млн баррелей. У причалов Хозе слева танкер-VLCC на 2 млн баррелей, справа танкер-суэцмакс на 750 000 баррелей. Мы среди этих гигантов карлики. Берем всего 500 000, можем больше, но осадка в Лейк-Чарльз не позволяет.
Это я к чему? Некоторое время назад наблюдалось бурление в блогах, мол, Обама распорядился выбросить на рынок 5 млн баррелей. Хана Путину. Нефть подешевеет.
Если нефть и подешевеет, то не по приказу Обамы, ибо 5 млн - всего лишь четыре танкера в одном из венесульских портов.

16-Апр-14
В 10:15 на рейдовом катере приехали три человека. Два агента и офицер-таможенник. Управились быстро. Взяли только по блоку сигарет. Точнее, я сам дал, исходя из традиции. А ещё недавно здесь на приход заявлялись человек пять и нахально тебовали сигареты до 10-15 блоков и софт-дринки пару ящиков. Что-то случилось в Венесуэле, раз портовые власти так осторожничают.
Шипчандлер не появился, но прислал сообщение, что организует доставку завтра в полдень. Я ожидал подобное, наблюдая, как после обеда задул свежий ветер и поднял волну. Не очень благоприятная обстановка для приема катера со снабжением.

В 15 часов позвонил агент и «взволнованно» сообщил, что нам поменяли причал. Вместо монобуя будем грузиться на эстакаде. Как будто нам не все равно. Самое смешное, что он просил сообщить ему, если я узнаю у погрузочного мастера, когда у нас будет швартовка. А для чего тогда агент?
Пока нас никто не зовет, а мы спокойно стоим.
Говорят, позавчера было полное затмение Луны. А мы и не заметили.
Collapse )
Продолжение следует.
у моря

Венесуэльский дневник

Три недели были вне Сетей. От скуки и про запас вёл записи. Вчера вернулись на рейд Лейк-Чарльз, ЖЖ доступен можно публиковаться.

07-Апр-14

Рейс начался с постановки на якорь. Убыли из Тексас-Сити и в 03:30 сдали лоцмана, после чего повернули на рейд Галвестон-западный. Там как будто специально для нас сохранился незанятый пятачок с дистанциями более 1 мили до ближайших судов. Очень удобно с учетом того, что нам предстояло вывести главный двигатель из эксплуатации.
В 5 утра убедились, что якорь держит и я пошел спать, а машинная команда начала готовиться к ремонту шестого цилиндра, где на поршне лопнуло кольцо.
День был чудесный, к полудню получили указание сниматься после ремонта на Венесуэлу. С одной стороны это хорошо, длинный рейс и передышка от лихтеровок. С другой стороны, как минимум, на две недели остаёмся без интернета.
В 8 вечера стармех сообщил, что ремонт закончен и можно готовиться к съемке. Начали тесты, проверки, опробования. Всё ОК.
Отправляю на бак боцмана и 3-Пом на выборку якоря и шутливо говорю:
– Такой прекрасный вечер, а мы уходим.
Вот кто за язык тянул? Тут же обесточиваемся, после чего проходит серия безуспешных пусков дизельгенераторов. Минут 10 тянулось, хотя должны запускаться сразу, в том числе аварийный генератор. Хорошенькое начало.
Наконец восстановили энергоснабжение, стармех докладывает, нужно ещё полчаса, чтобы заново подготовить машину к пуску. Чтоб не терять время начали потихоньку выборку якорь-цепи.
Стою и думаю, а вдруг опять не запустимся или обесточимся. Обошлось.
В 21 час снялись и по программе обкатки двигателя в течение следующих пяти часов шли на малых, а затем на средних оборотах. Заодно проверили и зафиксировали набор скорости. Она давно уже меньше той, что когда-то судно показало на ходовых испытаниях. Однако начальство не верит и гневается.
В полночь проинструктировал вахту на мостике и пошел спать. В 6 утра вернулся, все ОК. Рассекаем полным ходом на попутном ветре.
Днем стармех рассказал печальную историю. Бункер, который мы приняли в Лейк Чарльз, оказался низкого качества. Требует определённой сноворовки машинной команды, чтобы вовремя чистили фильтры и не допускать воздушных пробок. Новый третий механик Джа Ши (китаец) ещё до конца не освоился и недостаточно обучен. Протабанил ответственный момент. Они там уже дружно прочищали фильтр, но не успели буквально на пару минут. Образовалась воздушная пробка, прервавшая ток мазута в генераторы, которые без подпитки сразу остановились. Обычное дело.
– По крайней мере, теперь 3-мех знает, как обесточить судно. И это хорошо. Любое знание на пользу.
Впереди 7 дней пути.

Collapse )
Продолжение следует.