Tags: sts

у моря

Бывали дни

Чистил один из дисков, обнаружил полузабытый ролик. Когда-то заливал его на Я.ру, после чего Яндекс прихлопнул свой видео-сервис. Теперь залил на Ю-тьюб и опубликовал в ЖЖ.
Посмотрим, который из них первым прихлопнется.



Если лень смотреть до конца, самый интересный момент на 06:20.
promo alex_ishm march 4, 2016 10:37 45
Buy for 20 tokens
Мне не хватает "светофора". Который бы подсказывал: сюда не ходи, здесь тебе не рады. Утром увидел в топ-100 пост некоего Бахуса baxus, что-то меня зацепило, кликнул "оставить комментарий". Опля! Вы забанены в этом журнале! Когда, по какому случаю? Не помню, чтобы я в этот журнал…
брут

Одиннадцатая лихтеровка

Пятого марта вечером вышли из Лейк-Чарльз. В час ночи стали на якорь в районе Сабин-Южный. Не успел уйти с мостика, как нас вызвал вертолёт, на котором летел швартовочный мастер Уильям Грюнвельд. Пришлось дожидаться, встречаться и общаться. Но нам повезло. Капитан Билл - американский крепкий старикан лет 75 вышел из вертолёта, посмотрел вокруг и сказал: "Погода плохая, будем ждать до утра".
Фактически прождали до утра следующего дня. Начали перед рассветом в 5 часов. С борта обеспечивающего буксира поднялись два человека - помощник швартовочного мастера и мастер-стажер капитан Уильям Бартлетт (тоже американец лет пятидесяти).
Стажер спросил разрешение на фото и видеосъёмку, благодаря чему у меня появились фото и ролик на 4 минуты о нашей швартовке.

Капитан Билл (это его спина) командует сближением. Справа от него (в кадр не попал) стажер Бартлетт ведёт свою съёмку.
Collapse )
Лихтеровка прошла стремительно. От начала приема кранцев и шлангов, до сдачи и высадки швартовочного мастера, его помощника и стажера прошло всего 18 часов, после чего мы снялись на рейд Лейк-Чарльз, куда прибыли через четыре часа. Быстрота и сноровка вознаграждены. Стоим в ожидании причала до 13 марта.
брут

Десятая лихтеровка

Десятая лихтеровка прошла в штатном режиме. Мы застряли на три дня в Порт-Нечес из-за тумана и нас передвинули в очереди к танкеру-матке "Сириус Стар" с первого места на третье. Отшвартовывались при нормальной видимости, но за полчаса до выхода из порта попали в сплошной туман с видимостью менее 100 метров, что продолжалось почти два часа, пока шли по фарватеру и далее 4 часа в район Галвестон-оффшор. Стали на якорь в два утра, а в шесть разыгрался шторм, который разогнал туман, но на сутки остановил все лихетровки. Затем мы ждали два дня свою очередь. Красота! Лучше не придумаешь.

Мы стоим, а непосредственной близости сходятся танкер-афромакс и танкер-VLCC. Как только погода наладилась, возникло нешуточное оживление. Сразу около полутора десятков танкеров начали "спариваться".
Collapse )
Простояли на рейде всего лишь полтора суток. Но грех жаловаться. Февраль оказался на редкость спокойным.
брут

ВОСЬМАЯ И ДЕВЯТАЯ - продолжение

Продолжение, начало здесь.
Девятая лихтеровка с танкером-VLCC "Patris" (тоже греки).
Мы были вторыми на очереди после такнкера "ETC Ramsis", но в силу ряда коммерческих причин нас отодвинули в самый конец на четвертую позицию.
Швартовка наконец-то свершилась 13-го февраля. Мы люди суеверные, но обошлось. Руководил швартовочный мастер капитан Том Мингано (американец).
В отличие от предыдущей лихтеровки с “Cap George”, с которым мы были почти вровень, "Patris" внушал размерами. На 80 метров длинее и на 15 шире. Когда-то я мечтал поработать на таких гигантах, теперь уже всё равно.
Collapse )
Мы прибыли на рейд Сабин 15 февраля и простояли ещё пять дней в ожидании причала. Отдохнули, отоспались. Я каждый день ходил в спортзал. Но жизнь курортной назвать нельзя потому, что не было подключения к Сети, закончились свежие овощи и фрукты и опреснитель не покрывал расход пресной воды. Стармех начал поговаривать о рационировании, но по сей день обходимся. Почему-то в такой ситуации начинает быстро накапливаться грязная одежда, а запускать стиральную машину не хочется, я ведь сам призывал к экономии воды.
20 февраля стали к причалу под выгрузку и начался новый этап нашей жизни.
брут

ВОСЬМАЯ И ДЕВЯТАЯ

Итак, рекорд двухлетней давности обновлён.
Восьмая подряд лихтеровка оказалась не только рекордной, но и реверсивной. Это значит, мы не грузились с танкера-матки, а наоборот, выгружались. Явление редкое, для меня за три года третий случай.
После выгрузки арабской нефти в Порт Нечес, мы перешли на другой причал, где приняли две партии техасской нефти и доставили её в район лихтеровок Галвестон-оффшор.
Там к нашей радости испортилась погода и мы простояли трое суток в ожидании её улучшения.
Другой особенностью рекордной восьмой лихтеровки явилось то, что на этот раз её обеспечивала не наша компания АЕТ, а конкуреты из Overseas Group. Есть ещё один лихтеровочный оператор – SPT Tankers. Пару лет назад OSG и SPT успешно конкурировали и пытались вытеснить АЕТ с рынка. Накося выкуси!
SPT сворачивает операции в Мексиканском заливе и распродаёт часть флота.
OSG с декабря 2012 года проходит процедуру банкротства, что, впрочем, не мешает им оставаться на плаву. По крайней мере швартовочный мастер, капитан Йогеш Мишра надеется, что после санации OSG восстановит свой потенциал.

Первый раз за все мои лихтеровки я с четырьмя большими кранцами, которые обычно крепят на танкере-матке. Но в тот момент матка стояла под погрузкой в Хьюстоне, а буксир OSG обслуживал три лихтеровки. Чтобы не терять время, большие и малые кранцы закрепили с нашего левого борта.
Collapse )
(Продолжение следует)
брут

Как под копирку

Пятая лихтеровка, на этот раз с VLCC “Habari”, явилась копией предыдущих четырёх, если не считать начала. На борт прибыл швартовочный мастер и сообщил, что капитан “Habari” предлагает подождать до рассвета, так как погода была на грани допустимой.
Дрейфуем, ждём. Рассвело. Ветер усилился. Решили подождать до полудня. К обеду ветер не только не ослаб, но ещё и нагнал зыбь. Прекрасно. Нам спешить некуда. Переместились на 11 миль к востоку, отдали якоря и расслабились до следующего рассвета.
Швартовочный мастер – капитан Нико Гамелин. Мы с ним знакомы с 2011 года. Для меня его фамилия звучит, как татарская, а китайцы могут принять за своего. На самом деле он хорват. Родился в Хорватии, живет в Хорватии, семья в Хорватии, а в США приезжает только на работу. У швартовочных мастеров график 2 месяца через 2.
Сутки коротали, болтая о том, о сем, понемногу о многом и разном, эдакий коллективный поток сознания.
9-го января в 6 утра выбрали якорь, капитан “Habari” подтвердил согласие на лихтеровку и мы начали сближение.
2014-01-09 16.52.48
Навстречу утренней заре.
Collapse )
брут

Повторение пройденного.

Первый рейс 2014 года - копия последнего в 2013.
Снова лихтеровка в районе ГОЛА. На этот раз с VLCC "Kahla". Грузили арабскую тяжелую нефть, которая оказалась на порядок лучше лёгкой за счет низкого содержания сероводорода. Не было вонизма, как на двух предыдущих погрузках.

Сближаемся.
Collapse )
брут

Вторая лихтеровка

Прошла в районе ГОЛА (Galveston Offshore Lightering Area) c VLCC танкером "As Suwayq". Погрузили 520 000 баррелей арабской лёгкой нефти.
Collapse )
Профессиональные фото судов, занятых STS, можно посмотреть здесь. Обнаружил на капитанском компе ещё несколько подобных снимков и обязательно закачаю.
брут

Вот такая работа

Мне нравится

На фото перевалка нефти с танкера-VLCC "World Luck" на танкер-афромакс "Eagle Charlotte".

Другие снимки можно посмотреть в альбоме STS.
Фотосессия 2004 года. Случайно обнаружил на капитанском компе и решил сохранить для вечности.
брут

Как прилетают вертолёты

Я знал, что он прилетит, нас предупредили и даже остановили погрузку. Стоял с самсунговским планшетом на изготовку. И вдруг геликоптер завис над палубой танкера-матки. А я от неожиданности нажал на кнопку выключения. Пока перезапустил планшетник, вертолёт сел на палубу и лётчик начал выгрузку каких-то картонок.
STS
На взлёте запустил видеосъемку, чтобы протестировать планшет в этом режиме. Может, некоторое время спустя (когда будет скоростной интернет), залью ролик.